Om båden og hvad vi har udstyret den med

Vi har nu været på langtur i godt en uge. Vi har fundet vores søben, vi slår os ikke længere på kanter og karme, og selv kontorhænderne bliver ikke længere ømme af at håndtere skøder og fald.

Efter ordre fra kaptajnen må blogindlæggene ikke blive for lommefilosofiske, så her kommer et vaskeægte fakta-indlæg. Dette blogindlæg handler nemlig om vores båd Freedom: Hvilken type båd det er, hvordan den er blevet opgraderet og hvilke forbedringer, vi har lavet. For de uindviede landkrabber kan det måske give lidt indsigt i, hvad det (efter vores mening) kræver af en båd at være afsted over længere tid. For sejlere kan det måske være interessant at se, hvad vi har – og ikke har – af udstyr. Og sejlere med langtursdrømme kan evt. finde lidt inspiration.

Forudsætningen for en langturssejlads som vores er selvfølgelig en båd, og helst en velfungerende en af slagsen. Den behøver ikke at være ny og moderne, men stabil og driftssikker. Derfor har vi – og særligt Morgan – lagt mange kræfter i at få opdateret og klargjort Freedom, så den kan modstå alverdens strabadser og få os sikkert rundt.

Phantom 42 – en dansk selvbyggerbåd

Freedom er en Phantom 42 sejlbåd (Jyllandsmodel) fra 1986. Det er en såkaldt selvbyggerbåd tegnet af Elvstrøm-Kjærulff, der er produceret 56 stk., heraf 18 som Jyllandsmodel.

Den primære forskel på Sjællands- og Jyllandsmodellen er, at man på den senere Jyllandsmodel brugte mindre glasfiber under støbningen og lavede kølen i bly. Det gjorde, at kølen vejer 400 kg mere end på Sjællands-båden, hvilket gør båden mere stiv og sikker at sejle. Roret er blevet flyttet længere tilbage, hvilket giver bedre styring, og topvantene er rykket længere ind i båden, så man kan gå højere til vinden. Båden er generelt kendt for at være usædvanligt solidt bygget, den er stabil og sødygtig i hårdt vejr og sejler godt også tæt på vinden.

Freedom er 42 fod lang, hvilket vil sige knap 13 meter og ca. 3,5 meter bred. I forhold til nye moderne både, er den ret smal, men der er rigeligt plads til os. Masten er ca. 19 meter høj med en Bermudarig, og den vejer ca. 10 ton med udstyr. Den første store investering foretog vi for nogle år siden, da vi fik lagt et helt nyt dæk. Det gjorde nas, men det var nødvendigt, for det gamle og originale teakdæk var udtjent. Valget faldt på Flexiteek, og det har vi ikke fortrudt. Prisen er mindre end det halve i forhold til teak, det er slidstærkt og vedligeholdelsesfrit, og hvad der er rigtigt fedt: Det bliver ikke varmt ved høj solskin eller glat i regnvejr.

Sejl og motor

Sidste år investerede vi i helt nye Elvstrøm-sejl: Et storsejl, to forsejl og et stormsejl. Det kan måske virke som mange sejl, men ikke desto mindre nødvendigt at have med, hvis vi vil sejle sikkert i alle vindforhold.

Storsejlet er klargjort til tre reb, så vi kan tilpasse størrelsen og formindske det, hvis vinden bliver for stærk.

De to forsejl har vi for at kunne sejle wing on wing, altså med to forsejl til hver sin side, når vinden kommer lige bagfra.

Stormsejlet håber vi aldrig at få brug for, men det er et lille sejl, som kan sættes, så båden stadig kan kontrolleres og sejles, selvom vi skulle ende i en storm.

Når vi ikke har vind, og når vi skal lægge til og fra, kommer vi frem ved hjælp af en Volvo Penta D2-55 motor, der spinder som en mis. Vores ven Peter fra JL Marine, som servicerer Volvo Penta over hele verden, kunne fortælle, at han faktisk ikke ved, hvor lang tid en motor som denne holder, fordi man endnu ikke er begyndt at udfase dem. Motoren er fra 2004, så det må siges at være noget godt isenkram. Tanken holder 300 liter diesel, og der forbrændes ca. 4 liter i timen.

Den sidste store investering, vi gjorde, inden vi drog afsted, var vores Hydrovane vindror. Et vindror er et uafhængigt mekanisk selvstyrende vindfanesystem, som styrer båden efter en vindbaseret kurs.

Dette er særligt væsentligt på lange passager, hvor man må spare på strømmen. Derudover kan det fungere som nødror, altså et sekundært ror- og styresystem, hvis det primære skulle blive beskadiget. Vi har endnu ikke test vindroret, men vi GLÆDER os!

Elektronisk udstyr

Al elektronik er udskiftet på nær den gamle eltavle, som vi har beholdt af nostalgiske og æstetiske årsager. Vi har valgt Garmin som primær leverandør, fordi det er brugervenligt og intuitivt, vi er vant til at bruge deres systemer og produkter ifm. cykling, dykning, ure osv., og fordi der bare er en rigtig god kundeservice hos Garmin.

Vi har to kortplottere: En i cockpittet og en ved kortbordet nede om læ. Heri ligger søkort over hele verden, og på disse planlægger vi ruter, ligesom det er kortplotteren og de elektroniske søkort, vi navigerer efter.

Sammen med kortplotteren er der monteret en elektronisk selvstyrer. Vi har også monteret en radar, som er en stor hjælp ved navigation i tåge eller til at opdage squells, uvejr og lign, en masse måleudstyr som f.eks. luftfugtighed, temperatur, vindretning, vindhastighed, samt vandmåler, dieselmåler, barometer og et ekkolod.

Sidst men ikke mindst en Panoptix, så vi via ekkolod kan se hele vejen rundt om båden i realtid og i tre dimensioner. En klar fordel, når man sejler i skærgården og ved rev. Det hele er sat sammen i et Nema2000 netværk, så al elektronisk taler sammen og synkroniseres.

Installeret er også en VHF-radio og en håndholdt VHF-radio samt en Iridium Go satellittelefon.

På dæk har vi valgt at beholde så meget som muligt manuelt, og det betyder, at vi hverken har elektrisk ankerspil, elektriske spil eller bovpropel.

Hvis det hele bryder ned har vi oversejlingskort i papir, kompas og en sekstant. Så helt galt går det ikke.

Forsyning

Med os har vi en batteripakning på fire 6 volts Trojan-batterier, der er sat i serie og parallel, så de i alt giver 12 volt /450 amperetimer. I forbindelse med batteripakningen har vi installeret en Sterling ladebooster, der skaber den mest optimale ladning på både motor- og husholdningsbatterier. Derudover monterede vi sidste år en targabøjle med solceller, som yder op til 400 watt. Og sammen med vindgeneratoren, som kan yde op til 500 watt, kan vi holde os selvforsynende med strøm, fordi vi alt andet lige har undladt at proppe mere elektronisk og energikrævende udstyr i båden end højst nødvendigt.

Sikkerhed

Sikkerheden ombord er i top. Vi har installeret AIS, som er en engelsk forkortelse for Automatic Identification System. AIS er et VHF-baseret navigations- og antikollisionsværktøj, som gør det muligt at udveksle oplysninger skibe imellem. Konkret betyder det, at vi kan se alle både og skibe med AIS på vores kortplotter, og alle både og skibe med AIS kan se os. Disse oplysninger, AIS-data, samles desuden i et landbaseret AIS-system, som drives af Søfartsstyrelsen.

Hvis vi skulle komme i den ulykkelige situation at blive tvunget til gå fra borde, har vi en redningsflåde til fire personer, som vi kan gå i. I den ligger nødrationer, vand, nødraketter mm., og der vil vi kunne klare os et stykke tid. Derudover har vi to redningsveste, livliner, som vi kan klikke os ind i, når vi går på dæk om natten og i hårdt vejr, og små MOB-enheder (Man Over Board-enheder) på os, som med det samme aktiveres og sender en alarm ud i båden, hvis den (altså en af os) ryger i vandet.

Derudover har vi en EPIRB, som står for Emergency Position Indicating Radio Beacon. EPIRBen er en satellitbaseret nødradiopejlesender, der ikke indeholder nogen form for modtager, og som er registreret til vores båd. Når EPIRBen bliver aktiveret, enten manuelt af os eller automatisk, hvis båden synker, sender den et kodet 406 MHz nødsignal, som via satellit sendes til nærmeste kontrolcenter. Kontrolcenteret kontakter derefter de nærmeste skibe, som sætter en eftersøgning i gang via 121,5 MHz pejlesignalet.

Ydermere har vi en MOB-bøje, som sidder på søgelænderet, og som hurtigt kan udløses, hvis en af os falder over bord.

Slutteligt har vi røg- og gasdetekter, brandtæppe, ABC-slukningsudstyr samt en slange med slukningsgas monteret over motoren, som ved motorbrand udløses, så motorbranden slukkes med det samme.

Vi har desuden en virkeligt velassorteret medicinkiste med. Her har vi modtaget god hjælp og vejledning fra Morgans arbejdsplads samt vores tandlæge Henrik, og da vi begge er sygehjælperuddannet, og Morgan lidt mere end det, føler vi os ret sikre på, at vi både kan håndtere alt fra bulne fingre over sutur til akut blindtarmsbetændelse…

Fiskeudstyr

Her er der ikke sparet på noget! Claus fra Marineexperten i Frederikshavn, som i øvrigt har været en uvurderlig hjælp i hele klargøringsfasen, og som ubetinget yder den bedste og mest kompetente kundeservice, vi nogen sinde har oplevet, skaffede os et brugt fiskehjul til big game fishing og en god stang til formålet. Og så selvfølgelig en masse andet fiskegrej, det er klart. Man må ikke gå ned på grej. Claus bliver den første, der krediteres, når vi haler en tun i land!

Om læ

Nede om læ kører vi den traditionelle simple living stil. Vi har det, vi har skal bruge uden al for mange fancy og energislugende maskiner. Så ingen aircondition, separat fryser eller isterningmaskine til os:-)

Vi har dog investeret i en septiktank, da det for det første er et lovkrav at have, og da det for det andet bare ikke er i orden at skylle ud, når man ligger i en ankerbugt fyldt med andre både.

Vi har to store vandtanke, hver på 200 liter, så vi er godt forsynede, når vi bare er os to. Vi har valgt at undvære en watermaker, da vi vurderer, at vores behov kan dækkes på den tur, vi skal ud på. Der er ingen bruser ombord, så vi går i saltvandsbad og forkæler os selv med et ferskvandsbad, når vi en gang i mellem ligger til i en marina.

Derudover har vi ‘raketten’; vores Wallas oliefyr, og det er bare vores bedste ven efter en hård, kold og våd sejlads.

Leisure

Når vi ikke sejler, har vi både dykkerudstyr og fridykkerudstyr inkl. grej til undervandsjagt med. At vi ikke har vores egen kompressor er en lille sorg, men et bevidst fravalg. Vi kunne jo ikke blive ved.

Og så har vi jo vores to geniale foldecykler – nu monteret med knobdæk. Det er så fedt at have dem til rådighed, når vi skal ud at opleve nyt terræn. Så skal der shreddes! Og sidst men ikke mindst har vi vores bette dingy – en lille oppustelig gummibåd med en 4 hk påhængsmotor, som vi bruger til at komme i land med, når vi lægger for anker.

Jeg synes heller ikke, vi skal glemme et velforsynet barskab, et spil skak, virkeligt meget garn og strikketøj og et yderst velassorteret skibsbibliotek fyldt med diverse klassikere.

Det er en kæmpe luksus at have tid til at læse og genlæse klassikere, store litterære værker, Weekendavisen fra forrige uge, eller hvad vi bare har lyst til at læse lige nu.

Som I sikkert kan regne ud, har det været en halvstor udskrivning, der er sket, men det har været hver en krone værd. Der findes helt sikkert andre lige så gode og måske endda bedre løsninger end vores, men vi er glade for alle de investeringer og valg, vi har truffet.

Nu ligger vi i Farsund og venter på et fornuftigt vejrvindue. Næste blogindlæg handler forhåbentligt om en succesfuld sejlads over Nordsøen til Skotland!